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京阪神急行B支線

百々怒涛(どどどとー) と申します。関西モノを中心に色々なBトレインショーティーを収集しています。鉄道趣味の中でもニッチな沼に肩まで浸っております。図鑑的にご覧頂ければ幸いです。

JR貨物 DD51ディーゼル機関車 B更新色

いつも当ブログをご訪問を頂きましてありがとうございます。

関西圏の緊急事態宣言が解除されました。

とはいえ再流行をできるだけ阻止するためには全く元通りというわけにはいかないかと思います。

生活様式をも変えさせるほどのインパクトのあった出来事ですが、いろんなことを探りながら一歩ずつ進んでいくしかないのかもしれません。

インパクトと言えば悲しい出来事が一つ、私のもう一つの趣味のパンダに関してです。

神戸市立王子動物園ジャイアントパンダ、「旦旦(タンタン)」が、中国へ帰ることになりました。

www.kobe-ojizoo.jp

20年前、阪神淡路大震災で疲弊した神戸市民を元気づけるためにやってきてくれたパンダです。

何もこんなコロナの時期に…とも思いますが。

タンタンさんは25歳、平均寿命がだいたい25年~30年のジャイアントパンダとしては高齢の部類に入ります。

日本では高齢のパンダをケアをするには技術も経験も乏しいとの事で、パンダ用の医療が進んだ中国で、余生を送ることになりました。

コロナのせいで密を避けたり府県をまたぐ移動が制限される関係で、恐らく展示は制限されるかと思いますので、帰るまでに見に行くこともままならないかもしれません…。

悲しいことではありますが、温かく見送ってあげるのが一番良いのかもしれません。

悲しみに暮れつつ、本日ご紹介したいBトレインショーティーはこちらでございます。

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JR貨物 DD51ディーゼル機関車 B更新色 です。

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DD51と言えば、鉄道ファンでない方も一度くらいは目にしたことのある車両かと思います。

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国鉄の非電化各線からSLを排するいわゆる「無煙化」の切り札として投入されたディーゼル機関車の決定版と言える車両です。

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先行して実用化された電気式ディーゼル機関車DF50や、DD51より後に登場したDD54形等が短命に終わったため、結果として非電化幹線における輸送はこのDD51の独り勝ちのような状態になりました。

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しかしながら、幹線の電化が進んでゆく中で、新たな非電化区間用機関車の需要が伸びなくなったため、DD51の後継車両の開発はずいぶんと遅れました。

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ようやくJR貨物となってから登場したDF200を順次北海道地区へと投入してゆくのですが、置き換えのスピードと車両の劣化スピードが釣り合わなくなりました。

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B更新車とは、後発の主力機DF200の置き換えを進める北海道地区での長距離輸送、過酷な使用環境による老朽化が著しく進行したDD51を長寿命化させてリリーフ登板させるための更新工事を施した車両になります。

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B更新工事はエンジンの換装を伴う大幅な改良工事で、この更新工事を受けた車両にDF200に準じた塗装が施されました。

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裾部にグレー塗色を配置したJR貨物塗装とは微妙に異なります。

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現在では北海道地区ではDF200への置き換えが完了し、DD51は撤退してしまっています。

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JR貨物のDD51は現在すべて愛知機関区に配置されているようですが、こちらでもDF200への進んでおり、風前の灯となっております。

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内燃機関系の機関車としては長寿だと思いますが、引退へのカウントダウンが進んでいるようです。

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国鉄ディーゼル機関車における決定版かつ最後の名機DD51。f:id:dododotoh:20200405131028j:plain

今は見られないこのB更新の姿を拝みながら、数少ない現役機の活躍に期待したいと思います。

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 【タンタンさん本当にありがとう。故郷でも元気に暮らしてくださいね。】↑↑ご紹介済み車両をまとめた索引ページを設けました↑↑

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西武鉄道 旧101系 旧塗装

いつも当ブログをご訪問を頂きましてありがとうございます。

緊急事態宣言が39県で解除されました。とはいえ大都市圏ではまだ継続中で当ブログタイトルの京阪神も未だ緊急事態のままです。

何が正解かは誰もわからない中ですが、収束に向かう日が来ることを信じてできることをするのみ、と自分に言い聞かせながら日々を過ごしています。

そんなことを考えていると、ふと「しあわせって何だっけ」というフレーズを思い出しました。

大昔明石家さんまさんが歌っていた唄のフレーズで、キッコーマンTVCMの曲だったのをうっすら覚えています。

その時の「しあわせって何だっけ」という問いに対する明石家さんまさんの解答は「ぽん酢しょうゆのあるうちさ~」でした(※CMバージョンのみの歌詞です)。

からしあわせを求めてぽん酢しょうゆを買いに行こうと思います。

本日ご紹介したいBトレインショーティーは、「しあわせ」と言えばこういう黄色を思い出す一定世代より上の方に向けて、こちらの車両をご紹介させて頂きます。

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西武鉄道 旧101系 旧塗装 です。

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登場時期は西武秩父線の開業と同じ1969年で、勾配区間の続く秩父線での運用を見据え、高出力のモーターと下り勾配でのスピードの出すぎを抑える抑速ブレーキを備えた車両として登場致しました。

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101系は製造年によって前面デザインが異なります。製造年が古く低運転台で701系で採用された前面デザインを踏襲している車両を旧101系、製造年が新しく、高運転台で後の3000系と同じような前面デザインの車両を新101系と分類するようです。

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そういう意味で言うと、こちらは旧101系ということになります。

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私の知る101系はまっ黄色のイメージだったのですが、登場時は側面窓周りにベージュの帯を巻いていたそうです。

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私にとって西武といえばこの旧101系。昭和の西武通勤車両を代表する車両だと勝手に思っております。

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非貫通前面に前照灯を2灯、ステンレスの飾り帯。こういうのは分類として湘南顔には入らないのでしょうか。

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以前、Yahooブログ時代にも書きましたが、この西武独特のステンレスの飾り帯は「デーモン小暮閣下のほっぺた」に見えてしまいます。

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通販番組の(※個人の感想です)を冒頭につけたうえで申し上げますが、個人的な印象では安定の「ザ・西武顔」、後の西武2000系、3000系、9000系もこの系統のお顔を踏襲しており、前照灯・飾り帯などを引き継いで行きました。

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西武の通勤車=レモンイエローというひと昔前のイメージも、この車両と共に出来上がったように思います。

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ALL ROUND SERVICE CAR、略して「ASカー」という呼び名もあったそうですが、今更になって初めて聞く呼び名だったので、定着していなかったのではないでしょうか。

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登場の経緯から、秩父線に繋がる池袋線系統での配置がメインでしたが、後に新宿線系統にも投入され、西武を代表する通勤車両となりました。

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後には支線運用もこなし、山口線西武有楽町線以外の全ての路線を駆けることになりました。

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まさにオールラウンドの活躍、ASカーの面目躍如です、とさっきまで知らなかった呼称をさも知っていたかのように使わせて頂きます。

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現在では旧101系は全車引退してしまいましたが、走行機器などは4000系、9000系に引き継がれました。

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今ではもう見られない昭和スタイルの西武車両ですが、三岐鉄道等で同じ顔の元701系が見られるそうです。

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昭和スタイルの西武旧101系旧塗装は、思い出の中の誰かを連れてきてくれそうな懐かしさを覚えるいい姿だと思います。↑↑ご紹介済み車両をまとめた索引ページを設けました↑↑

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