毎度当ブログをご訪問頂き、厚く御礼申し上げます。
優勝旗が初めて白河の関を越えたとのことで、東北の方々は感慨もひとしおかと思います。
コロナ禍の中、練習、試合もままならない中で皆さんよく頑張ったと思います。
敗れた高校も含め、こんなにも「青春」を体現してくれた全員に感謝したい気持ちいっぱいです。
本日は、夏の終わりを感じつつ、準優勝校 下関国際高校近くにもかつて顔を出していたこちらの車両のＢトレインショーティーをご紹介いたします。
国鉄／ＪＲ九州 ４１５系 九州色 シールドビーム です。
４１５系は国鉄交直流近郊型電車の決定版と言える車両です。
交流５０Ｈｚ・交流６０Ｈｚ・直流の３つの電源に対応できるようになっています。
電源の切り替えが必要になるようなエリアは限られており、また、近郊型が必要な程の輸送量が見込める路線は、東の常磐線と西の山陽本線下関と鹿児島本線小倉を結ぶ関門海峡越えの路線くらいでした。
４１５系はこういった路線に集中的に配備された機体となります。
登場時は大きなライトでしたが、やがて焦点調整の不要なシールドビームが登場し。ライトの大きさが小さくなりました。
（４１５原形ライト）
今回のご紹介は、九州で活躍した４１５系が纏った九州色です。
常磐線で活躍した４１５系が纏った色合いと、ほぼ一緒に見えます。
Wiki等色々見てみると、常磐線がつくば万博輸送に向けて、イメージチェンジを図るため塗装を改め、その車両が九州に転属してきてから九州色が定められたようです。
つくば色との簡単な見分け方は、側面の窓上にあるラインの有無です。
先輩格である４２１系等と共に、北九州エリアを中心に、「マイタウン電車」と呼ばれる特急・貨物輸送優先のダイヤから利便性の良いパターンダイヤ化による輸送力アップの担い手として重宝されました。
その後、運用範囲は広がり関門トンネルを渡る列車をはじめ、日豊本線や長崎本線などさまざまなエリアで活躍しました。
九州に行った際にはＪＲ化後は水戸岡鋭治さんの奇抜なデザインの車両が多く走る中、このどっしりした国鉄型の車輛を見ると安心したものです。
また、開いた扉の内側の、青緑色というかなんというか、あの何とも言えない化粧板の色合いと、ステンレス地のままの扉内側のコントラストがたまりませんでした。
現在では関門海峡を越える運用は４１５系１５００番台に譲り、博多近傍からはこの鋼製車体の４１５系は消えてしまいました。
現在では大分・鹿児島エリアで運用が残っているそうです。
全国的に見ても、純正の４１５系の鋼製車がみられるのはこの九州エリアのみとなっています。
国鉄型が消えゆく中、「今、会いに行ける国鉄型」の一つとして、非常に貴重な車種となっています。
久しく九州エリアに足を踏み入れていないので、この独特の九州色の４１５系とキハ４０に何とか会っておきたい、と願う日々です。
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