国鉄　ＤＤ５１形ディーゼル機関車　１号機　標準色　Ｂトレインショーティー

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暗い話はあまりここには書きたくないですが、ロシアが暴れています。

独裁国家の恐ろしさと、対話の虚しさを感じずにはいられません。

そう考えると地政学的に世界で一番危険な場所は、近隣に独裁国家を３か国も抱える東アジアの日本の位置となります。

他人事ではないけれども、だからと言ってどうすればいいのかわからない。

私たちにできることは祈ることだけなのでしょうか。

無力な私ですが、せめて平和と安寧への祈りを込めて、記事をＵＰさせて頂きます。 DD51形　1号機　標準色　Bトレ 国鉄　ＤＤ５１形ディーゼル機関車　１号機　（試作型）　標準色　です。鉄道をかじったことのある方なら、ほぼ誰でも知っている超有名機です。

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DD51形　1号機　標準色　Bトレ「無煙化」と呼ばれる蒸気機関車の置き換え事業の旗手ともいえる機体で、足掛け１６年にわたり、６００両超が製造され、四国地区を除く日本全国で活躍し、現在でも現役機が残っています。 DD51形　1号機　標準色　Bトレ このＢトレはそのＤＤ51形の1号機をモデルとしています。このＤＤ５１形が製造される以前には、国鉄初の量産ディーゼル機関車のＤＦ５０形という機関車が投入されていました。ＤＦ５０形はディーゼルエンジンの動力で発電機を回し、作られた電気エネルギーでモーターを動かす「電気式」と呼ばれるタイプでした。 DD51形　1号機　標準色　Bトレ当時はまだエンジンの技術が確立しておらず、牽引力が不足している上、エンジンに外国のライセンス品を用いていたため価格が高価で、Ｄ５１等の蒸気機関車を置き換えるに至りませんでした。 DD51形　1号機　標準色　Bトレ そこで、新しい機関車の開発に着手し、ＤＤ５１形1号機は１９６２年に製造されたその「試作機」という位置づけに当たります。登場時は隣のＢトレのような「ぶどう色」と呼ばれる茶色に白帯を巻き、前面デッキ下に警戒塗装が施された姿でしたが、後年のＤＤ５１形の標準に合わせた塗装へ改められました。 DD51形　1号機　標準色　Bトレ ライト部も後年の量産機は引っ込んでいて、岡八郎のような「奥目」に見えますが、この1号機は奥目にならずボンネット前面に置かれています。このデザインは先に入換用として登場していたＤＤ１３形のお顔を彷彿とさせます。 DD51形　1号機　標準色　Bトレ この1号機を試用して、いろいろなデータを取っていたようです。案の定、エンジンと変速機の相性が良くなかったりして、目標とした性能は得られなかったそうですが、その経験は2号機～４号機の第2次試作機に活かされることとなります。

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DD51形　1号機　標準色　Bトレ 1号機そのものにも後年改良がくわえられ、試運転だけでなく、通常運用に用いられました。主に東北地区をねぐらとして活躍したそうです。その後のＤＤ５１形の量産機は、重連での運用を想定した統括制御装置が搭載ました。 DD51形　1号機　標準色　Bトレ 重連の運転に対応していなかった初期の機体は、国鉄からＪＲへ変わるタイミングまでに廃車となってしまいました。この1号機も１９８０年頃を最後に運用から外れ、１９８６年に廃車となったそうです。 DD51形　1号機　標準色　Bトレ 日本の非電化区間の無煙化の旗手となったＤＤ５１形の祖、１号機。現在は碓氷峠鉄道文化むらに保存されているそうなので、コロナが収まればその歴史に触れてみるのも一興かと思います。