いつも当ブログを御贔屓いただきまして、誠にありがとうございます。
ついに京阪神にも緊急事態宣言が再び…。
何回唱えなあかんねん「今一度の我慢」とは思いつつ、感染者を爆発的に増やさないためにはここを乗り切らなければなりません。
変異種も出てきている中で、本当の正念場だと思って不要不急の外出を避けて過ごしたいと思います。
本ブログも、誰にも要請されないまま綴る「今最も不要不急なブログ」を自認しつつ、本日はこちらの車両のＢトレインショーティーをご紹介致します。
ＪＲ東海 キハ８５系 です。
ＪＲ東海の特急形気動車で、「ワイドビュー」の名を冠する嚆矢となった車両です。
非貫通型の前面が、いかにも「ワイドビュー」って感じです。
この車両は現在ではＪＲ東海の子会社となっている日本車輌製造で製作されました。
このＢトレも日本車両製造の鉄道グッズ部門「日車夢工房」が企画したもので、本物を作った会社が模型を企画するという一風変わった製品でした。
「日車夢工房」製のＢトレはできの良いものが多かったのですが、残念ながら２０１７年１２月に鉄道グッズ製作から撤退、「日車夢工房」ブランドも消滅してしまいました。
話を戻して、このキハ８５系はＪＲ東海の車両ではありますが、特急「ひだ」として大阪駅まで乗り入れてきますので、関西でもなじみのある車両です。
１９８９年に高山本線の特急「ひだ」で運用が開始されました。
国鉄からＪＲ東海となった後、非電化区間を走る特急「ひだ」「南紀」には国鉄から引き継いだキハ８２系特急形気動車が充当されていました。
老朽化したキハ８２系を置き換え、さらなるスピードアップを目指して開発されたのがこのキハ８５系です。
１２０ｋｍ／時の最高速度と高加速性を得るために、国産ではなく小型で強力な海外製のエンジンを敢えて採用したことが特筆すべきことかと思います。
キハ８５の投入により時間短縮に成功、都市部で電車ダイヤに組み込んでも遜色のない性能を発揮することができました。
また、国鉄からＪＲへと変化した時代に登場したこともあり、意匠面でも今までの車両からイメージチェンジを図りました。
２１１系と同様にステンレス製車体が採用されましたが、先頭部だけは事故時の復旧が容易なように普通鋼製とし、白色塗装がなされ、コーポレートカラーであるオレンジ色の帯をまいています。
このスタイルは今日の３７３系、３１３系、キハ２５形に至るＪＲ東海の標準として踏襲されています。
１９８９年の通産省「グッドデザイン賞」を受賞し、翌年の鉄道友の会選定の「ブルーリボン賞」をＪＲ東の６５１系と最後まで争い、惜しくも次点となりました。
ＪＲ東海にとっては、まさにエポックメイキングな車両だったといえるかと思います。
オールドファンにとっては、国鉄型キハ８２を追い出した憎き敵だったかもしれませんが、もうすでに登場から３１年も経ったことになります。
東海道新幹線というドル箱を抱え、財務体質の良いＪＲ東海は車両の新陳代謝も早く、このキハ８５系にも、後継機種としてＨＣ８５系というハイブリッド式気動車の２０２２年からの導入が決定しております。
ＪＲ東海と言う会社の「ＪＲ化」の象徴と言っても過言ではないキハ８５系。
Ｂトレを眺めながら、飛騨路・南紀路を彩ってきた特徴的な姿を愛でたいと思います。
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