ＪＲ西日本 ４８５系 スーパー雷鳥色

いつも当ブログをご贔屓頂きまして、誠にありがとうございます。

台風に伴う停電でご苦労なされた方々には改めてお見舞いを申し上げます。

そういった方々と比べるとたいしたことではないのかもしれませんが、個人的に大変な時期を迎えておりまして、毎日へとへとになっております。

連日搾りカスのようになって帰宅、気もそぞろにまた外出し、そんな状況なのでミスや忘れ物を連発、本当にえげつない日々です。

ブログをお休みしようかとも思ったのですが、逆にこれがあるからこのどうしようもない日々もなんとかやり過ごせていけるのかも、と思っております。

わたくしの敬愛する中島らも先生も

だれでも夢がつかめる。 才能よりもむしろ 持続する能力があればの話だが。

とおっしゃっておられましたので、たとえ週一でもとりあえず続けることに意味があるのかも、と思いながら綴らせていただきます。

本日ご紹介したいＢトレインショーティーは、わたくしの逃避願望を乗せて北へと走ってくれそうなこちらの車両でございます。

ＪＲ西日本　４８５系　スーパー雷鳥色　です。

４８５系は直流／交流5０Hz／交流６０Hzの３電源に対応し、長距離を走破する特急車として非常に重宝されました。

関西エリアでは、大阪と北陸富山・金沢を結ぶ特急「雷鳥」号に用いられ、大阪駅の北端にあたる１１番ホームによく陣取っていました。

スーパー雷鳥は、編成内にパノラマグリーン車とラウンジカーを組み込んだハイグレード特急として１９８９年に登場しました。

その時にまとった専用色が今回の「スーパー雷鳥色」です。

雷鳥のトレインマークを彷彿とさせる白とブルーを基調にした色合いがなかなか良いです。

大阪と富山・和倉温泉を結び、北陸特急の花形とも呼べる車両でした。

臨時で富山地方鉄道の宇奈月温泉駅にも乗り入れたそうです。

しかし、４８５系も車齢が高く、後継の６８３系が投入されると同時に「スーパー雷鳥」は廃止となってしまいました。

その後も一般色に戻り雷鳥運用に就いておりましたが、スーパー雷鳥廃止の１０年後、４８５系の運用終了とともに特急「サンダーバード」に統合される形で「雷鳥」の呼称もなくなってしまいました。

そのサンダーバードも、北陸新幹線の延伸により、今後の行く末は厳しいかと思います。

もスーパー雷鳥色のBトレを眺めながら、今一度北陸特急の雄として君臨していた特急「雷鳥」の栄華を思い出してみたいと思います。

↑↑ご紹介済み車両をまとめた索引ページを設けました↑↑

ご紹介順にたどりたい方はこちらから～百々怒涛のブログ～鉄道コム

rd.tetsudo.com

rakuten:mediaworldkaitoriworld:10227986:detail

旅の贈りもの 明日へ〜489系特急雷鳥・福井の鉄道(仮)【Blu-ray】 [ (鉄道) ]

相模鉄道 ５０００系（2代）

いつも当ブログをご訪問を頂きましてありがとうございます。

このブログを立ち上げたYahooブログは９月１日で更新ができなくなり、とうとう終焉を迎えてしまいました。

Yahooでお世話になった方々には改めて厚く御礼を申し上げます。

元のブログ自体は本年中に消滅してしまうそうで、Yahooブログからはてなに記事を移行して持ってくることもできたのですが、敢えてそうせず、Yahoo時代初期にご紹介した貧弱な画像をやりなおし、こちらで記事を再投稿しようと思っております。

「前に見た」とおっしゃらずにお付き合いいただければ幸いです。

Yahooブログにおいて最後の最後でアップした記事（そもそもアップされているかどうかも怪しいのですが）は、記事の編集ができなくなってからお気に入りブログの更新通知が閲覧できなくなっていますので、もしかしたらお目に届いていないかもしれませんのでリンクを貼っておきます。

はてなで心機一転、本日ご紹介したいＢトレインショーティーはこちらでございます。

相模鉄道　５０００系（2代）　です。

いかにも「相鉄顔」という車両です。

２代、とあるのは初代がいるからなのですが、部分的には初代と２代は一緒の車両、と禅問答のような状況が起こっています。

初代の５０００系は相鉄初の高性能車両かつ自社開発車両として１９５５年に華々しく登場しました。

当時流行の流線型を用いたデザインの１８ｍ級車両で、前面は国鉄８０系や東急５０００系「青がえる」を彷彿とさせるデザイン、そして名鉄３４００系「いもむし」のように車体裾を伸ばして床下機器をカバーする側面デザインは非常に斬新なものでした。

また性能面でも、直角カルダン駆動や電磁直通ブレーキ、軽量化を目的とした張殻（モノコック）構造等、当時の新技術を取り入れた意欲的な車両でした。

ところが、デザイン性を狙った裾のカバーは保守性に難を生み、軽量車体は進み始めた冷房化工事で大きな補強をする必要に迫られ、また高度成長期を迎え、１８ｍ級中型車で、非貫通の２両編成主体の５０００系は郵送力に難がある等の問題に直面し、登場から２０年を待たずに早々に運用を離脱してしまいます。

そこで、２１００系ですでに行われていた、「１８ｍ級の足回りを２０ｍ級の車体に乗せ換え、重くなって走行に支障をきたす分はアルミ車体による軽量化でチャラににする」という改造工事をこの５０００系についても行い、そして１９７２年と１９７５年の２度にわたって再登場したのが５１００系で、その後元の５０００系へと改称されます。

つまりは初代５０００系の足回りだけはそのままに車体だけ載せ替えたという車両がこの５０００系（２代）になります。

一般的な昭和の相鉄顔ですが、７０００系と比べるとライトの位置が少しだけ違い、７０００系の方がライト位置がより外側にあります。

紆余曲折を経て、予備車扱いとなってからも運用が続けられ、２００９年２月、１１０００系に置き換えられる形で引退しました。

初代登場から５４年、入れ替わりの激しい関東私鉄の中ではかなりの長寿を誇った車両でした。

相鉄５０００系のＢトレのご紹介をもって、その数奇な運命と長きにわたる活躍を慰労してあげたいと思います。

↑↑ご紹介済み車両をまとめた索引ページを設けました↑↑

ご紹介順にたどりたい方はこちらから～百々怒涛のブログ～鉄道コム

rd.tetsudo.com

[rakuten:tetsu:10000418:detail]

Bトレインショーティー相鉄9000系リニューアル車両

[rakuten:ohstore:10367284:detail]