小田急電鉄 ２００００形 ＲＳＥ

いつも当ブログを御贔屓いただきまして、誠にありがとうございます。

台風１９号が各地で甚大な被害をもたらしました。

被害にあわれた方々には心よりお見舞いを申し上げます。

温暖化のせいか、想像を超えた規模の台風が大きな被害をもたらすことが多くなりました。

鉄道においても、仄聞するだけでも北陸新幹線の長野新幹線車両センターの浸水をはじめとするＪＲ各線、上田電鉄、箱根登山鉄道、三陸鉄道、阿武隈急行等、復旧に相当な日数と費用が掛かりそうな気配です。

被災された方々の生活が、全て元通りとまではいかなくても、ある程度落ちつけるような救済・支援が速やかに行われることを望みます。

本日は東日本各社へのエールとして、こちらのＢトレインショーティをご紹介致します。

小田急電鉄　２００００形　　ＲＳＥ　です。

ＪＲ東海の御殿場線への乗り入れ車両として、老朽化の進んでいたＳＳＥを置き換える目的でHiSE１００００系に続いて１９９１年に登場した小田急ロマンスカーです。

基本的には同時期にＪＲ東海で製造された３７１系と共通仕様で製造されたため、ロマンスカー伝統の連接構造は採用されませんでしたが、HiSE１００００系でも採用されたハイデッカーと呼ばれる高床式の構造が採用されました。

ＪＲ東海３７１系と同様に中間の２両はダブルデッカーと呼ばれる2階建て車両となっており、小田急としては意欲的な車両だったのではないでしょうか。

ＲＳＥ（Resort Super Express）の名でよばれ、主に御殿場線乗り入れ特急あさぎりに用いられました。

しかし、この小田急ＲＳＥの運用離脱は２０１２年、登場からわずか２１年で姿を消してしまいました。

ＲＳＥよりも車齢が高い７０００形ＬＳＥ（１９８０年登場）が昨年まで定期運用に就いていたのに、という疑問がわいてきます。

調べるとどうやら、ハイデッカー車であったことが車両の寿命を縮めてしまったようです。

２０００年に施行された「交通バリアフリー法」で、鉄道車両が大規模な更新工事を行う際にはバリアフリー対応をすることが義務付けられました。

そうなると、眺望を重視したハイデッカー車はホームとの間に「段差」が生じます。

これがバリアフリー化の障害となり、１００００系HiSEと共に更新工事の対象から外れてしまいます。

代わりに小田急は５００００系ＶＳＥを投入すると共に、平屋構造の７０００形ＬＳＥを延命化させて運用を継続し、ＲＳＥはHiＳＥと共に小田急の線路を後にしてしてしまいました。

ブルーリボン賞受賞車でありながら、早々と去って行ってしまった小田急２００００形ＲＳＥ。

そのハイデッカー／ダブルデッカーの姿をＢトレで振り返ることで、富士急行に移籍し２０００形として活躍する車両、及び東日本の鉄道各社へのエールとしたいと思います。

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ＪＲ貨物 ＥＦ２００形直流電気機関車 旧塗装

いつも当ブログをご訪問を頂きましてありがとうございます。

猛烈な台風が近づいております。外出を控える等、皆様くれぐれもご注意くださいませ。

昔は学校休みになんねえかな、とか無責任に思ったものでしたが、今はただただ難儀です。

天候同様嵐の日々を迎えるわたくしは本日明日と皆様のブログへのご訪問やコメント返信が遅れるかもしれません。

月曜日以降に順次復旧予定ですので、何卒ご容赦の程、よろしくお願い申し上げます。

本日ご紹介したいBトレインショーティーは「猛烈な」パワーを誇ったが故の…というこちらの車両でございます。

ＪＲ貨物　ＥＦ２００形直流電気機関車　旧塗装　です。

平成2年から登場し、国鉄からＪＲに移行して、ＪＲ貨物が初めて手掛けたオリジナルの機関車となります。

それまでは国鉄型を踏襲したＥＦ６６－１００番台やＥＦ８１－５００番台・４５０番台等を製造していました。

が、ＪＲ化直後の世はバブル期、輸送需要増大をにらんだＪＲ貨物は、史上最大の高出力機の製造を目論みます。

そうして生まれたのがこのＥＦ２００形で、ＥＦ６６の電動機出力が３９００kWなの

に対し、ＥＦ２００は６０００kW、いかにけた外れの高出力機だったかが伺えます。

また、機関車として初のVVVFインバータ制御やシングルアームパンタを採用する等、非常に意欲的な車両でした。

登場時の塗装では側面部に「INVERTER HI-TECH LOCO」の表記がなされています。

青い車体とイカツめのお顔立ちのせいか、鉄道ファンから「くじら」の愛称で親しまれました。

しかしながら、ＥＦ２００形は国鉄／ＪＲ車両史に時折現れる「悲運の機関車」の仲間入りをしてしまいます。

ＥＦ２００形はバブル期の登場とあって、イケイケでパワーアップしたものの、その後の景気後退で肝心の電力を供給する設備の整備が見送られてしまいました。

また、ＪＲ貨物は他のＪＲ各社と違い、自前の路線を持たず、他のＪＲ各社の線路を借りる立場であったことから、こういった設備への投資にＪＲ各社から難色を示されてしまいます。

このため、地上施設である変電所などの能力が追い付かず、高出力機の力を持て余したままの運用が続きました。

とうとうＪＲ貨物は平成８年にＥＦ２００形の増備をあきらめ、後継機ＥＦ２１０形という、現時点での電力設備能力での運用に適した現実的な機関車の増備にシフトチェンジをしてしまいました。

また、製作に携わった日立製作所が、電気機関車事業から撤退してしまい、部品供給の道が絶たれたＥＦ２００形はその運用を縮小していきました。

そしてついに今年３月に全車運用から撤退、ＥＦ２００形はその能力を完全に発揮することなく鉄路から去っていきました。

登場時の華やかな姿を見ると、その後の運命を知っているだけになんだか悲しい気持ちになってしまいます。

Ｂトレでその登場時の姿を思い出しつつ、道半ばで鉄路を去った「くじら」さんのはかなき夢を弔ってあげたいと思います。

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