当ブログはバンダイより発売されていた鉄道おもちゃ「Ｂトレインショーティー」をひたすらご紹介しております。
Ｂトレインショーティーとは何ぞや？という方はこちらからご覧くださいませ。
ある程度ご紹介数がまとまりましたので、体系だった索引のページを作らせていただく事にしました。
これまでにご紹介した車両をカテゴリー別にまとめております。ご紹介記事を記載するごとに追加してゆくつもりですので、気になる車両の捜索にご利用いただければ幸いです。
発売時期等の情報は記事タイトル下のカテゴリ－に順次埋め込んでいきますので、他サイトで詳細を調べるときの参考として頂ければと思います。
リンクがつながらない車種は今後掲載予定の車種となります。楽しみにお待ちいただければと思います。
- 国鉄型電車
- ＪＲ型電車
- 新幹線（国鉄／ＪＲ）
- 気動車（国鉄／ＪＲ）
- 機関車（国鉄／ＪＲ）
- 客車（国鉄／ＪＲ）
- 貨車（国鉄／ＪＲ）
- 事業用車（国鉄／ＪＲ）
- 私鉄（大手東日本）
- 私鉄（大手西日本）
- 私鉄（大手以外 東日本）
- 私鉄（大手以外 西日本）
- ＨＯＷ ＴＯ
- パンダ
- ※お問い合わせはこちらからお願い致します※
国鉄型電車
旧型国電
１５３系・１０１系以前の吊掛駆動の国鉄車両をまとめています
－通勤電車
【７２系】
－近郊電車
－急行電車
【４２系】
【５２系】
【８０系】
国鉄通勤電車
１０１系以降の国鉄が設計し製造開始した通勤形新性能電車です。
【１０１系】
【１０３系】
１０３系 初期 オレンジバーミリオン シールドビーム２灯改造
【１０５系】
【２０１系】
【２０５系】
国鉄近郊電車
国鉄が設計し製造開始した近郊形新性能電車です。
－直流電車
【１１３系】
【１１５系】
【１１７系】
【１１９系】
【２１１系】
－交直流電車
【４０１系】
【４１５系】
【４１９系】
【４２１系】
国鉄急行電車
国鉄が設計し製造開始した急行形新性能電車です。
－直流電車
【１５３系】
【１５７系】
【１６５系・１６９系】
－交直流電車
【４５５系・４５７系・４７５系】
国鉄特急電車
国鉄が設計し製造開始した特急形電車です。
－直流電車
【１８３系】
【１８５系】
【３８１系】
－交直流電車
【４８５系・４８９系】
【５８１系・５８３系】
ＪＲ型電車
ＪＲ通勤電車
JR各社が設計・製造した通勤形電車です。中距離列車用でも4扉の車両（一般形電車）はこちらにカテゴライズしています。
－ＪＲ東日本
【２０９系】
【Ｅ２３１系】
【Ｅ２３１系５００番台】
【Ｅ２３３系】
【Ｅ２３５系】
－ＪＲ西日本
【２０７系】
【３２１系】
【３２３系】
ＪＲ近郊電車
JR各社が設計・製造した近郊形電車です。4扉の車両は便宜的にJR通勤車としています。
－ＪＲ東日本
－ＪＲ東海
－ＪＲ西日本
【２２３系】
【２２５系】
【５２１系】
ＪＲ特急電車
JR各社が設計・製造した特急形電車です。
－ＪＲ東日本
【Ｅ６５３系】
－ＪＲ西日本
【６８３系】
－ＪＲ九州
【８８３系】
【８８５系】
新幹線（国鉄／ＪＲ）
国鉄／ＪＲの新幹線車両です。
【０系】
【５００系】
【７００系】
【９２２形】
気動車（国鉄／ＪＲ）
国鉄／ＪＲの気動車です。
ー一般形
【キハ１０形】
【キハ４０形・４８形】
【キハ５２形】
【キハ１２０形】
－準急・急行形
【キハ５５形】
【キハ５８形】
－特急形 
【キハ８５形】
【キハ１８１形】
機関車（国鉄／ＪＲ）
国鉄／ＪＲの機関車です。自由形機関車ＥＢ１０も便宜上このカテゴリに入れています。
自由形機関車
【ＥＢ１０】
直流電気機関車
【ＥＦ５８形】
【ＥＦ６０形】
【ＥＦ６１形】
【ＥＦ６３形】
【ＥＦ６４形 ０番台】
【ＥＦ６４形 １０００番台】
【ＥＦ６５形 ０番台・５００番台】
【ＥＦ６５形 １０００番台・２０００番台】
【ＥＦ６６形 ０番台】
【ＥＦ６６形 １００番台】
【ＥＦ２００形】
交流・交直流電気機関車
【ＥＦ７１形】
【ＥＤ７５形】
【ＥＦ８１形】
【ＥＦ５１０形】
ディーゼル機関車
【ＤＥ１０形】
【ＤＦ５０形】
【ＤＤ５１形】
蒸気機関車
【Ｄ５１形】
客車（国鉄／ＪＲ）
【１０系】
【１２系】
【１４系】
【２０系】
【２４系】
【スハ４４形・マイテ３９形・マイテ４９形】
貨車（国鉄／ＪＲ）
有蓋貨車
コンテナ車
タンク車
有蓋貨車
事業用車（国鉄／ＪＲ）
私鉄（大手東日本）
小田急
京王
京急
６００形 （３代）KEIKYU BLUE SKY TRAIN
１０００形（初代） 創立１１０周年記念ラッピング １３０９編成 「ありがとうギャラリー号」
京成
西武
相鉄
東急
東京地下鉄
東武
私鉄（大手西日本）
近鉄
京阪
-京津線
-京阪本線
南海
阪急
阪神
名鉄
私鉄（大手以外 東日本）
茨城交通（ひたちなか海浜鉄道）
江ノ島電鉄
静岡鉄道
首都圏新都市鉄道
東京都交通局
東葉高速鉄道
長野電鉄
北総鉄道
北陸鉄道
横浜高速鉄道
私鉄（大手以外 西日本）
愛知環状鉄道
近江鉄道
大阪メトロ／大阪市営地下鉄
大阪港トランスポートシステム
岡山電気軌道
山陽電気鉄道
能勢電鉄
阪堺電気軌道
広島電鉄
和歌山電鐵
ＨＯＷ ＴＯ
パンダ
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↑↑ご紹介済み車両をまとめた索引ページを設けました↑↑
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[rakuten:amiami:12017472:detail]
名鉄パノラマカーの系譜に名を連ねる車両です。
パノラマカーは昭和鉄道ファンならどなたでも名を知っているほどの名車です。
そちらのご紹介はこちらに譲ることといたします。
パノラマカーはあの前面展望席ゆえに、当たり前ですが非貫通構造で常態的な連結を想定しておらず、岐阜－豊橋間の特急運用に充てるため六両固定編成で登場しました。
パノラマカーの成功を受けて、その後パノラマカーの特急運用範囲を支線にまで伸ばし、直通させるという方針がとられました。
しかし三河線と尾西線は当時タブレット閉塞という旧式の閉塞方式が用いられており、タブレットの受け渡しが発生するため、運転席が２階にあるパノラマカーとの相性がよくありませんでした。
こういった支線の特急運用に用いるために、７３００系が投入されました。
７３００系は、車内設備はパノラマカーに準じながら、前述の理由から正面貫通型の運転台が採用されています。
しかしながら７３００系は吊掛け駆動と呼ばれる旧式の駆動方式が採用されており、パノラマカーを含む高性能車との併結は不可能でした。
この７３００系のカルダン駆動版として製造されたのが７７００系となります。
１９７３年に登場しました。
パノラマカーの車体に６０００系の顔面を貼り付けた、といったいでたちです。
７７００系は７０００系パノラマカーとの併結も可能で、パノラマカーの特急運用の幅を広げることに貢献しました。
（７５００系パノラマカーとは制御方式が異なるため、併結できなかったそうです）
主に支線に入選する特急として活躍したそうです。
１９８２年、名鉄と競争関係にあった国鉄は、１１７系を投入し「東海ライナー」として運用を開始します。
これに対抗するため名鉄は特急を増発。一部車両を特急専用車として座席モケットの更新や通路にじゅうたんを敷くなどの内装改造を施しました。
この特急専用車両を他と区別するために白帯が巻かれました。
７０００系パノラマカーに加え、１９８３年には一部の７７００系にも同様の改造が施されました。
その時の姿を再現したショーティーモデルとなります。
１９８８年に１０００系「パノラマSuper」が登場すると、白帯を外し一般車に格下げになる車両が現れました。
その後は支線運用などで生きながらえていましたが、２０１０年に運用を離脱しました。
７７００系の「パノラマカーのようでパノラマカーでない」白帯姿を、ショーティーモデルで今一度お楽しみくだされば幸いです。![ザ・ラストラン 名鉄7000系パノラマカー/鉄道[DVD]【返品種別A】](https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/joshin-cddvd/cabinet/025/vkl-004.jpg?_ex=128x128 "ザ・ラストラン 名鉄7000系パノラマカー/鉄道[DVD]【返品種別A】")
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