阪急電鉄 ８００系 アメリカ博塗装

いつも当ブログをご訪問頂き、ありがたく御礼を申し上げます。

梅雨らしい天気が続いています。

またひとしきり　午前の雨が
菖蒲のいろの　みどりいろ
眼うるめる　面長き女
たちあらわれて　消えてゆく

たちあらわれて　消えゆけば
うれいに沈み　しとしとと
畠の上に　落ちている
はてしもしれず　落ちている

　　お太鼓叩いて　笛吹いて
　　あどけない子が　日曜日
　　畳の上で　遊びます

　　お太鼓叩いて　笛吹いて
　　遊んでいれば　雨が降る
　　櫺子の外に　雨が降る

中原中也「在りし日の歌」にある「六月の雨」です。

前半は女性の幻影が現れては消えてゆく様が、匂い立つ様な土や草の香りと湿気を帯びた重い空気感と共に表されています。

しかし後半は家の中で幼な子がきゃっきゃ言いながら遊んでいる様子が浮かび、中也も微笑みながらその様を眺めているのが見えてきます。

窓の外の憂いの世界と家の中の幼な子の笑う様が、また幻の世界と現実とが、「櫺子(れんじ)」と呼ばれる格子戸のようなものですっぱりと隔てられているように思います。

悩みや憂鬱な気持ちを外の暗い雨降りの様子とリンクさせどんよりしているところを、子供の笑い声でふと引き戻される。雨の多い六月は、兎角心が浮いたり沈んだりしやすいのかも知れません。

本日は、どんよりとした曇り空な気持ちを、一気にハワイアンにしてくれそうな「アロハ特急」のご紹介です。

阪急電鉄　８００系　アメリカ博塗装　です。

dododotoh.hatenablog.com

（阪急電鉄のＢトレはこちらからどうぞ。）

なんだこの色は！これが阪急電車か！　というのが正直な感想です。

８００系は１９４９年に登場した車両で、登場時は戦時体制で現在の京阪電鉄と強制的に合併した「京阪神急行電鉄」の車両として登場しました。

終戦後の１９４９年１２月にまた京阪と阪急に分離するのですが、その際に京阪が心血を注いで建設した新京阪線（現在の阪急京都線）は阪急側に持っていかれてしまいます。

このあたりのゴタゴタは興味深い話なのですが、そのお話は新京阪鉄道の車両として製造された阪急デイ１００形のＢトレをご紹介できる時に譲りたいと思います。

このように阪急の神戸・宝塚線と京都線は出自が異なるため、現在でも車両の規格が異なります。

この８００系が登場した登場したころは、架線の電圧に違い（神宝線６００Ｖ・京都線１５００Ｖ）がありました。

１９４９年に登場した８００形の一部は、京都線にも入線できるよう複電圧車として製造され、京阪神急行の分社２日後には神戸－京都間の直通特急の運用が開始されました。

新たな阪急電鉄の船出として、新たに阪急の路線となった京都線との直通運転に象徴的意味を持たせたかったのかもしれません。

そんな折、１９５０年３月から阪急西宮球場（現在は阪急西宮ガーデンズというショッピングモールになっています）にて「アメリカ博覧会」が開催されることになりました。

戦後初めて開催された大規模な国際博覧会で、約３か月弱の開催期間中に２００万人もの人が訪れたそうです。

www.nishi.or.jp

沿線での一大イベントの開催に、阪急もがっつり乗っかるために、京神間を走る８００形にアメリカ博覧会の宣伝のため、専用塗装が施されました。

それがこの「アメリカ博塗装」ということだそうです。

阪急電車といえば伝統の阪急マルーン。他の電鉄会社が車両のイメージカラーを時代に合わせて変更させている中、かたくなに阪急マルーンを変えない姿勢を貫いてきました。

東の京急と西の阪急は車両のカラーリングを大きく変えないことで、そのブランドイメージを作ってきていると言えるかと思います。

ただ、京急はブルー、イエロー、ステンレス地等、多少遊び心が加わっているのに対し、阪急ではラッピング車両はあれど車体の地色を変えることはありませんでした。

伝統を重んじる阪急の慎重居士とも言える姿勢がうかがえます。

その阪急の歴史の中で唯一の例外ともいえるこの姿は「アロハ特急」等と呼ばれましたが、目に眩しい阪急電車というのはどうしてもしっくりこない感じです。

この後、こういった車両が現れなかったことを考えると、ある意味とても貴重な姿だと思います。

最後に、博覧会終了と同時に、速攻で元の阪急マルーン色に戻されたという、いかにも阪急っぽいエピソードをご紹介してこの記事を締めたいと思います。

↑↑ご紹介済み車両をまとめた索引ページを設けました↑↑

ご紹介順にたどりたい方はこちらから～百々怒涛のブログ～鉄道コム

rd.tetsudo.com

【中古】鉄道模型 阪急電鉄 800系 マルーン塗装+アメリカ博塗装(4両セット) 「Bトレインショーティー」 創立100周年記念 [2003477]

阪急電車の記録（上巻） 1970～80年代　懐かしい阪急沿線にタイムトリッ 神戸本線・宝塚本線編 [ 諸河久 ]

阪急電車の記録（下巻） 1970～80年代　懐かしい阪急沿線にタイムトリッ 京都本線・千里線編 [ 諸河久 ]

国鉄 ２４系２５形客車 金帯

毎度当ブログをご贔屓頂きましてありがとうございます。

かれこれ二か月弱続く緊急事態にそろそろ倦みが出てきました。

どこかへ逃避行をしたい、と思うと決まってこの青い車体を思い浮かべます。

本日ご紹介したいＢトレインショーティーは、辛い日常から私を連れ去ってくれそうなこちらの車両でございます。

国鉄　２４系２５形客車　金帯　です。

セットものではなく、ばらばらで入手したため、金帯でもいろんなものが入り混じっております。

当方に所属するBトレのラインナップを見ていきます。

カニ２４形　５００番台　電源車。ＪＲマーク でか過ぎです..

北斗星用に耐寒耐雪用の改造を行ったもの。０番台を種車としたため非貫通で３面折妻が特徴的です。

カニ２４形　１００番台　電源車。貫通型・切妻のスタイルとなっています。

オハネ２５形　２段式B寝台車です。

オロネ２５形　７００番台。寝台特急「あさかぜ１・４号」用にグレードアップ改造されました。個室内の天井・壁にクロスおよび化粧シート貼付やオーディオ装置などの設置が行われています。

オシ２４形　　７００番台　食堂車です。

オハネフ２５形　２００番台。半折妻型の緩急車です。

オハネ２５形　５５０番台。北斗星用の一人用Ｂ個室寝台車「ソロ」です。

スハネ２５形　５００番台。北斗星用のミニロビー付き一人用Ｂ個室寝台車「ソロ」です。

オハネ２４形　５５０番台。あけぼの用の一人用Ｂ個室寝台車「ソロ」です。

ばらっばらで恐縮ですが、どうせ編成全体を写真に写り込ませるのは難しいのでフル編成のコンプにこだわっていなかった結果、フル編成を再現するために放出された余り車両を拾っていってこんな形になってしまいました。

国鉄が製造した寝台客車の内、いわゆる「ブルートレイン」と呼ばれるものは３種類に大別されます。

登場順に行けば、２０系　⇒　１４系　⇒　２４系　となります。

走るホテルと称された２０系客車、「富士」＋「はやぶさ」、「いなば」＋「紀伊」、「さくら」の肥前山口での分割運用等、多層階建ての列車に適用するため、電源車を排し、床下にディーゼル発電機を搭載した分散電源方式をとった１４系に続いて登場したのが２４系となります。

１９７２年に起きた北陸トンネルの火災事故を受け、床下に火元となりうるディーゼルエンジンを搭載した分散電源方式は見直され、再び集中電源方式へと回帰します。

そうして登場したのが２４系客車で、１４系の車内設備を踏襲しつつ、カニ２４という客車空調や照明用の発電機を積んだ電源車が復活しています。

その改良版が２４系２５形と呼ばれるグループで、１９７４年より投入されました。

この当時は新幹線の博多延伸が迫る時期で、新幹線、及び空路網の整備により、寝台特急の需要が落ち込むことを見越し、２４系の３段B寝台を排し、２段寝台化し居住性を向上させることを目的として製造されました。

この金帯は「あさかぜ１・４号」用に内装設備等をグレードアップ改造した際に帯の色が銀から金へ改められたとの事です。

その時に屋根下にもラインが一本追加になったそうです。

「あさかぜ」「富士」「はやぶさ」をはじめ、関西発着では「あかつき」「彗星」「日本海」等名だたる寝台列車の運用を担いました。

２４系２５形はブルートレインとしては最後に製造されたため、最晩年まで運用を持っておりました。

トワイライトエクスプレスは専用色を纏っていましたので、ブルーの車体が最後まで見られたのは、「北斗星」「はまなす」「あけぼの」と言ったところでしょうか。

金帯を纏った姿は、プレミアム感を醸していて良い感じです。

現代の豪華クルーズ列車も良いですが、寝台特急といえばやはりブルートレイン。

今はもう見られないその佇まいと雰囲気をBトレから感じてみたいと思います。

↑↑ご紹介済み車両をまとめた索引ページを設けました↑↑

ご紹介順にたどりたい方はこちらから～百々怒涛のブログ～鉄道コム

rd.tetsudo.com

ブルートレイン栄光の半世紀 広田尚敬写真集 （JTBのmook） [ 広田尚敬 ]