京阪神急行Ｂ支線

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年齢を重ねるとだんだん涙もろくなる、と一般的には言われております。

昔、父親が時代劇なんかを見ながら目を真っ赤にしているのを見て「単純やなぁ」とか思ったりしていました。

自分もそれなりに年齢を重ねてくると、徐々に涙腺のパッキンのシール性が悪くなってきて、少しずつその症状が出てきました。

今になって思うのは、涙もろくなる、という事は、重ねられる自分自身の経験が増えてくる、そうなると見えなかったものが見えきて、気持ちが重なってくる、という事なのだと思います。

そう考えると、年齢を重ねることも、あながち悪いことでもないのかな、と思ったりします。

本日のご紹介は、今まで見たことがなかったこちらの車両のＢトレインショーティーで、いまいちよくわかっていなかった関東の鉄道への理解を深めたいと思います。東葉高速2000系　Ｂトレ 東葉高速鉄道　２０００系　です。関西人の私にとっては、Bトレを手に取るまではなじみのない鉄道会社でした。西船橋から東葉勝田台の１６ｋｍあまりの路線を持っております。色々調べているとわかってきたのですが、もともとは帝都高速度交通営団（営団：現東京メトロ）の路線として計画されていたとの事。

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東葉高速2000系　Ｂトレ　中野駅東京周辺でも人口増加が激しくなった１９７０年代に、京成本線のバイパスとして船橋市や八千代市などが営団の東西線を延伸してほしいとの陳情を行った結果計画されました。が、バイパスを引かれたのではたまったもんではないのが京成です。 東葉高速2000系　Ｂトレ京成の反対や、営団そのものが東京２３区内を営業区域としていたのに、千葉県深くまで延伸するのか？という問題もあり、一旦沙汰止みになってしまいます。その後、１９８０年代にこの計画が復活した際に、営団ではなく地元自治体の出資による第３セクターが主体となり、そこに京成も加わる形でできた会社が東葉高速鉄道となったそうです。東葉高速2000系　Ｂトレ 出自の名残なのか、東葉高速鉄道線は東京メトロ東西線に乗り入れ、運用もほぼ一体の扱いのようになっています。東葉高速２０００系は、それまで唯一の形式だった１０００形を置きかえる目的で製造されました。 東葉高速2000系　Ｂトレ １０００形は元東京メトロ５０００系を改造した車両でしたが、５０００系とは違う独特の全面デザインを持っていました。 東葉高速 2000系Ｂトレ 東葉高速１０００形はBトレ製品化しておりませんので、この記事では似た雰囲気の相鉄新７０００系の旧塗装車両を以て代用しております。 東葉高速2000系　Ｂトレ ２０００系は東京メトロ０５系１３次車と共同開発されたため、ほぼ相似形をしております。 東葉高速2000系　Ｂトレ　中野駅 Bトレ的にはほぼ『色違い』という扱いなのでしょうが、実車では細かな差があります。東葉高速２０００系はＪＲ総武緩行線の乗り入れには対応しておらず、東西線中野駅以西には基本的に入線しなくなっているそうです。 東葉高速2000系　Ｂトレ 逆に総武線車両も東葉高速線には入線せず、相互を行き来するのは東京メトロの車両のみ、という事のようです。個人的には過去には東西線を利用する機会もあったのですが、東葉高速鉄道車両の存在には気づかず…、今回しっかりお勉強させて頂きました。 東葉高速2000系　Ｂトレ　中野駅 東葉高速鉄道車両を選んで乗車することは難しいかもしれませんが、今後はしっかり注意してみていきたいと思います。

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お彼岸の時期になりました。

秋のお彼岸の時期を象徴する花と言えば「ヒガンバナ」、別名「曼殊沙華（マンジュシャゲ）」です。

秋になると茎だけが伸び、葉を付けずにいきなり花を咲かせるヒガンバナは、まるで畔を彩る花火のようです。

カレンダーも無いのにお彼岸の時期にちゃんと花を咲かせるのはすごいことだと思います。

本日はお墓参りなど外出がちですので、皆様へのブログ訪問やコメント返信は遅れ勝手になると思いますので悪しからずご了承くださいませ。

本日ご紹介するＢトレインショーティーは、ヒガンバナの名所、奈良元興寺等、秋の行楽に向かうのに、ぜひ乗車したかったこちらの車両です。 f:id:dododotoh:20210906194739p:plain ＪＲ西日本　１０３系　体質改善４０Ｎ　うぐいす色　高運転台　です。 f:id:dododotoh:20210906194833j:plain １０３系といえば言わずと知れた国鉄型通勤電車の完成形です。

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f:id:dododotoh:20210906195110j:plain ３０００両を超える所帯を誇り、電車としては１形式でもうこんな大所帯のものは現れないのではないでしょうか。 １０３系　うぐいす　体質改善４０Ｎ　おおさか東線 全国いろんなところで運用があり、一定の年齢以上の方は、この車両を見たことがない、という方は少ないと思います。 １０３系　うぐいす　体質改善４０Ｎ　ＪＲ難波駅 今回ご紹介する１０３系は、ＪＲ西日本で体質改善工事を施された車両になります。 103系　体質改善４０Ｎ　ウグイス色　Ｂトレ 製造後４０年の使用を目指したＮ４０工事を超える大幅な体質改善工事となります。 f:id:dododotoh:20210906194753j:plain 外観上で特徴的なのは、雨水の侵入を防ぎメンテナンス性を向上させるための屋根の張り上げ化や戸袋窓の埋込で、塗装面が屋根上まで上がっていることがＢトレでも再現されています。１０３系　うぐいす　体質改善４０Ｎ　２０７系　この工事が開始された１９９６年頃には、４扉通勤車の後継として２０７系が投入されていましたが、１０３系との接客設備での差異が生じておりました。１０３系　うぐいす　体質改善４０Ｎ　高運 新車と接客レベルを合わせると共に、新車増備の間まだまだ１０３系を運用する必要のあったＪＲ西日本の苦肉の策と言えるかもしれません。 １０３系　うぐいす　体質改善４０Ｎ　高運　低運 改造された車両は主に大阪環状線、阪和線、大和路線に投入されました。 １０３系　うぐいす　体質改善４０Ｎ　大阪環状線 このうぐいす色の１０３系は関西特有の正面に警戒帯を巻いた姿となっております。 １０３系　うぐいす　体質改善４０Ｎ　柏原駅　ジオラマ 大昔は黄色い帯だったのですが、この体質改善車登場時には白帯を巻いておりました。 １０３系　うぐいす　体質改善４０Ｎ　大和路線投入された大和路線・奈良線が緑豊かな地域を走るため、作業員などが視認するときに周囲の緑に紛れないようにこの帯を巻いた、と一説には言われております。 103系　うぐいす　体質改善４０Ｎ　車庫高運転台タイプ、低運転台タイプで言うと、元はといえば高運転台タイプが後から登場したはずなのですが、体質改善工事が行われたことで決して低運転台タイプばかりが先に淘汰されたという事はないようです。１０３系　うぐいす　体質改善４０Ｎ　２０１系 現存する１０３系はＪＲ九州の１５００番台を除けば、すべてＪＲ西日本の所属です。 １０３系　うぐいす　体質改善４０Ｎ　新今宮駅　ジオラマ先日ご紹介の播但線３５００番台と加古川線３５５０番台はオリジナルの塗色を持った２両編成の車両ですので、国鉄時代を彷彿とさせる塗色の編成は、和田岬線のスカイブルーの車両と、奈良線に残るこのうぐいす色＋白帯の車両のみになりました。

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１０３系　うぐいす　体質改善４０Ｎ　２０５系 現在ではこのうぐいす色の１０３系は、奈良線の運用を中心に４両２編成が現存しています。 １０３系　うぐいす　体質改善４０Ｎ　ＪＲ難波 高運転台車は残存していないようですが、現代においてまだ１０３系の運用があること自体が奇跡といえるかもしれません。 １０３系　うぐいす　体質改善４０Ｎ　鉄橋大和路線やおおさか東線で活躍した１０３系　体質改善４０Ｎ　うぐいす色のＢトレのご紹介を以て、令和の世の今なお国鉄の薫りを伝え続ける奈良線の１０３系へのエールとさせて頂きます。