南海電鉄　３１０００系　Ｂトレインショーティー

いつも当ブログをご訪問頂き、ありがたく御礼を申し上げます。

うぅ、またまん防か…。

なかなかしんどい日々は続きます。

「しんどい時は登り坂」という人生をマラソンに例えた上岡龍太郎さんの言葉を噛み締めながら波がおさまるのを待ちたいと思います。

本日のご紹介は、日々登り坂に挑み続けるこちらの車両のＢトレインショーティーでございます。 南海31000系　Ｂトレ 南海電気鉄道　３１０００系　です。南海高野線を走る特急「こうや」「りんかん」等に用いられる車両です。関西の私鉄大手5社の中では、南海の立位置は少し変わっています。

dododotoh.hatenablog.com

南海31000系　Ｂトレレール幅が他4社は標準軌と呼ばれる1435mmのものを採用しているのに対し、南海だけがＪＲと同じ狭軌（1067mm）となっていることが一番の大きな違いです。そんな南海の特異点の一つに、路線の中のにどえらい山岳路線を抱えることが挙げられます。 南海31000系　Ｂトレ 南海高野線の橋本駅以南がその路線に当たり、世界遺産「高野山金剛峰寺」へのアクセスを担っています。最大５０パーミルという水平距離１０００ｍ進む毎に垂直方向に５０ｍ上昇する鉄道としてはかなりの急こう配を上ったり、半径１００ｍ以下の急カーブが続いたりと、橋本以北の通勤路線の色合いから一変する光景となります。南海31000系　Ｂトレ もちろんそんな急カーブ、急こう配を通常の通勤電車は走れるわけもなく、この路線に対応する列車が必要です。南海高野線にはなんば駅から終点極楽橋駅までを一気通貫で運行する列車の運用を「大運転」と呼んでいます。 南海31000系　Ｂトレ その大運転に対応する電車の事を「ズームカー」と呼んでいました。全電動車で推進力を稼ぐと共に、急カーブを通過するために通勤用車両よりも車体の短い１７ｍの車長を採用しています。この南海３１０００系も同じ規格を有し、なんばから極楽橋までの特急運用が可能な規格となっています。 南海31000系　Ｂトレ高野線の特急列車としては正面非貫通形の３００００系が有名ですが、４両×２編成しかないため、長編成化やバックアップを目的に、4両×1編成のみが製造されました。外観は先に登場していた通勤列車と同じ２０ｍ車長規格の１１０００系に準じた正面貫通形のデザインが採用されました。 南海31000系　Ｂトレ Ｂトレにしてしまうと１１０００系と３１０００系の大きな違いである車長が同じになってしまうため、見分けるのは難しくなります。現在、大運転を行っているのは特急こうやを除くとごくわずかだそうですので、なんばと極楽橋を乗り継ぎ無しでむすぶ貴重な姿になっております。南海31000系　Ｂトレ 日々大都会なんばと高野山を行き来する南海３１０００系。高野山の過酷な坂道に挑み続ける姿は、ある意味修行僧のように見えてくるかもしれません。