愛知環状鉄道　２０００系　Ｂトレインショーティー

毎度当ブログをご訪問頂き、厚く御礼申し上げます。

ずいぶんと暑くなってきました。春って短いものですね。

桜が咲いたかと思えば、ツツジの花に代わり、田んぼに水を張り始めたかと思ったら、もう少しでアジサイの季節。

季節は移ろい、日々刻々と色んな事は変わっていきます。

時間の移ろいの速さに、ふと、自分だけが同じところで足踏みをしているような気持ちになる事があります。

時代と共に変わり続けることが是とされ、全てにスピード感が求められる日々に、疲れを感じてしまっているのでしょうか。

いつまでたっても変わらない、頭の中の原風景を、Ｂトレの撮影に求めているのかもしれません。

本日も変わり映えしない画像で恐縮ですが、今回はこちらの車両のＢトレインショーティーをご紹介いたします。 愛知環状鉄道　2000系　Ｂトレ 愛知環状鉄道　２０００系　です。愛知県の岡崎と高蔵寺を結ぶ路線を運営しています。環状、といっても山手線や大阪環状線の様に完全な円形になっているわけではありません。道路で言えば東京の環状8号線や、大阪の道路中央環状線、外環状線の様に、都市中心部の外周を巻くように敷設された線に対する呼称かと思われます。愛知環状鉄道　2000系　Ｂトレ 名古屋から放射線状に伸びたＪＲ、名鉄線の東側を南北に結ぶように建設されています。

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愛知環状鉄道　2000系　Ｂトレ この路線を調べると「岡多線」という言葉が散見されます。もともとは国鉄の路線「岡多線」として開業しました。「岡多」とは岡崎と多治見を結ぶ線という意味でつけられていました。岡崎-新豊田間で先行開業したものの、部分開業であったことと、運転本数が少なかったこともあり、大赤字路線となってしまいました。 愛知環状鉄道　2000系　Ｂトレ廃線対象にもなったようですが、沿線にはトヨタの工場群もあり、沿線自治体が存続を要望し、紆余曲折を経て第3セクター方式での存続が決定しました。岡多線は一旦分割民営化後のＪＲ東海の路線となった後、その約１０か月後の１９８８年1月31日に発足した愛知環状鉄道の路線として引き継がれました。愛知環状鉄道　2000系　Ｂトレ このタイミングで、新豊田－高蔵寺間も開業しています。

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愛知環状鉄道　2000系　Ｂトレ転換後は愛・地球博の開催もありましたが、通勤・通学路線として輸送量を伸ばし、現在では補助金ありきではありますが、採算性は改善されているようです。全線を通して立体交差が多く、名鉄の豊田線や瀬戸線ともクロスしており、駅で接続し乗り換えも可能となっているようです。 愛知環状鉄道　2000系　Ｂトレ また、ＪＲの中央西線と直通運行が行われており、高蔵寺駅を経由してＪＲ東海の車両が朝夕に愛環線に乗り入れてきます。２０００系は、開業時に投入された１００系の代替として２００２年から同線で活躍する愛知環状鉄道の主力車両です。 愛知環状鉄道　2000系　Ｂトレ１００系は登場から１７年ほどで姿を消したことになり、「早」と思ったのですが、電装品に国鉄１０１系の部品を流用したりしていたそうなので、老朽化が早かったようです。現在では愛環線の車両は全て２０００系で統一されておりますが、ご覧頂ければお分かりの通り、ＪＲ東海の３１３系の亜種となります。

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愛知環状鉄道　2000系　Ｂトレ ほぼ３１３系と相似形ですが、緑色の複雑な帯模様が特徴的で、ＪＲ東海車両とは一線を画した印象です。全車この塗色ではなく、後期に投入された車両には、青い帯が巻かれているようです。 愛知環状鉄道　2000系　Ｂトレ以前東武野田線の時も書きましたが、別地方から来た「おのぼりさん」は、都心から放射状に延びる路線を利用しがちで、こういった都市の外周を巻く路線はなかなか乗車する機会に恵まれません。愛知環状鉄道　2000系　Ｂトレ 今回のＢトレの表現が「あり得ない」状況だったとしても、どうか大目に見てくださいます様、お願い申し上げます。