京阪神急行Ｂ支線

毎度当ブログをご訪問頂き、厚く御礼申し上げます。

優勝旗が初めて白河の関を越えたとのことで、東北の方々は感慨もひとしおかと思います。

コロナ禍の中、練習、試合もままならない中で皆さんよく頑張ったと思います。

敗れた高校も含め、こんなにも「青春」を体現してくれた全員に感謝したい気持ちいっぱいです。

本日は、夏の終わりを感じつつ、準優勝校下関国際高校近くにもかつて顔を出していたこちらの車両のＢトレインショーティーをご紹介いたします。国鉄・ＪＲ九州　４１５系　九州色　シールドルーム　Ｂトレ 国鉄／ＪＲ九州　４１５系　九州色　シールドビーム　です。４１５系は国鉄交直流近郊型電車の決定版と言える車両です。交流５０Ｈｚ・交流６０Ｈｚ・直流の３つの電源に対応できるようになっています。 国鉄・ＪＲ九州　４１５系　九州色　シールドルーム　Ｂトレ電源の切り替えが必要になるようなエリアは限られており、また、近郊型が必要な程の輸送量が見込める路線は、東の常磐線と西の山陽本線下関と鹿児島本線小倉を結ぶ関門海峡越えの路線くらいでした。国鉄・ＪＲ九州　４１５系　九州色　シールドルーム　Ｂトレ ４１５系はこういった路線に集中的に配備された機体となります。登場時は大きなライトでしたが、やがて焦点調整の不要なシールドビームが登場し。ライトの大きさが小さくなりました。

（４１５原形ライト） 国鉄・ＪＲ九州　４１５系　九州色　シールドルーム　Ｂトレ 今回のご紹介は、九州で活躍した４１５系が纏った九州色です。常磐線で活躍した４１５系が纏った色合いと、ほぼ一緒に見えます。Wiki等色々見てみると、常磐線がつくば万博輸送に向けて、イメージチェンジを図るため塗装を改め、その車両が九州に転属してきてから九州色が定められたようです。国鉄・ＪＲ九州　４１５系　九州色　シールドルーム　Ｂトレ つくば色との簡単な見分け方は、側面の窓上にあるラインの有無です。先輩格である４２１系等と共に、北九州エリアを中心に、「マイタウン電車」と呼ばれる特急・貨物輸送優先のダイヤから利便性の良いパターンダイヤ化による輸送力アップの担い手として重宝されました。国鉄・ＪＲ九州　４１５系　九州色　シールドルーム　Ｂトレ その後、運用範囲は広がり関門トンネルを渡る列車をはじめ、日豊本線や長崎本線などさまざまなエリアで活躍しました。九州に行った際にはＪＲ化後は水戸岡鋭治さんの奇抜なデザインの車両が多く走る中、このどっしりした国鉄型の車輛を見ると安心したものです。 国鉄・ＪＲ九州　４１５系　九州色　シールドルーム　Ｂトレまた、開いた扉の内側の、青緑色というかなんというか、あの何とも言えない化粧板の色合いと、ステンレス地のままの扉内側のコントラストがたまりませんでした。国鉄・ＪＲ九州　４１５系　九州色　シールドルーム　Ｂトレ 現在では関門海峡を越える運用は４１５系１５００番台に譲り、博多近傍からはこの鋼製車体の４１５系は消えてしまいました。現在では大分・鹿児島エリアで運用が残っているそうです。 国鉄・ＪＲ九州　４１５系　九州色　シールドルーム　Ｂトレ 全国的に見ても、純正の４１５系の鋼製車がみられるのはこの九州エリアのみとなっています。国鉄型が消えゆく中、「今、会いに行ける国鉄型」の一つとして、非常に貴重な車種となっています。 国鉄・ＪＲ九州　４１５系　九州色　シールドルーム　Ｂトレ 久しく九州エリアに足を踏み入れていないので、この独特の九州色の４１５系とキハ４０に何とか会っておきたい、と願う日々です。

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ここのところ豪雨災害が多発しております。

被害にあわれた方には心からお見舞い申し上げます。

暑すぎる、降りすぎる、とここのところ何もかもが極端な気がします。

本日はこちらのほどよいサイズ感の鉄道会社の車両のＢトレインショーティーをご紹介いたします。 静岡鉄道1000形　LuLuCa　Ｂトレ 静岡鉄道　１０００形　LuLuCaラッピング　です。関西人の私としては「何が何のラッピングをしているのか？」という状況です。静岡鉄道は静岡市の新静岡と清水市の新清水の間を結ぶ鉄道です。 静岡鉄道1000形　LuLuCa　Ｂトレ 静岡鉄道は地方鉄道としては珍しい点が多々あります。dododotoh.hatenablog.com

静岡鉄道1000形　LuLuCa　Ｂトレ 例えば、路線がＪＲ東海と並行していることが挙げられます。地方私鉄は、国鉄／ＪＲの主要駅と、国鉄／JRが通らなかった都市や観光地を結ぶものだったり、貨物輸送で産地から国鉄／ＪＲの線路と結ぶ、という事例が多いように思います。静岡鉄道1000形　LuLuCa　Ｂトレ静岡鉄道は始終点近傍にはＪＲ東海の静岡駅・清水駅があり、ＪＲの両駅の中間にある2駅のそばにも長沼・草薙両駅があり、完全に路線としてはどん被り状態です。両路線の違いといえば、始終点の新静岡－新清水間約１１ｋｍの間に、ＪＲ東海は、静岡・東静岡・草薙・清水の4駅しか無いのに対し、静岡鉄道は両端駅含めて１５駅もあります。静岡鉄道1000形　LuLuCa　Ｂトレ平均駅間距離を単純に割り算すると、ＪＲは３．６７ｋｍに対し、静岡鉄道は０．７６ｋｍとなっており、その輸送性格の違いがはっきり判ります。そして、静岡鉄道の珍しさとして特筆すべきは、車両を譲渡車ではなく、自社オリジナルの車両を持っている、という事かと思います。 静岡鉄道1000形　LuLuCa　Ｂトレ 歴史を調べると、自社の長沼工場で車両製造を行っていたようで、地方私鉄としてはなかなかの力量が有るかと思います。今回ご紹介の１０００形も自社製造ではなく東急車両製ではあるものの、静岡鉄道が新造したオリジナル車両となります。 静岡鉄道1000形　LuLuCa　Ｂトレ １９７３年に登場し、現在でも静岡鉄道において現役で走っている車両が存在します。１０００形の詳細はさておいて、この「LuLuCa」とは一体？「LuLuCa」は静岡鉄道発行の交通系ＩＣカードのことで、PASMOやPiTaPa、manaca、nimoca等に相当するカードとなります。 静岡鉄道1000形　LuLuCa　Ｂトレ そのカードの宣伝用ラッピングを纏った車両となります。性格的には京阪電鉄１９００系の「PiTaPa」ラッピングと同種となります。dododotoh.hatenablog.com

静岡鉄道1000形　LuLuCa　Ｂトレ現在は同じく自社オリジナルの新型車両Ａ３０００形への置き換えが進んでいますが、１０００形はオールステンレス車で寿命が長く、登場から約５０年経過の現在でも、同社内で健在なのはすごい事だと思います。静岡鉄道1000形　LuLuCa　Ｂトレこのラッピングがいつ頃だったのかは把握できていませんが、このラッピング纏った第１０編成は、２０２１年で静岡鉄道からは引退しております。今後第１０編成は、整備後えちぜん鉄道へ譲渡されるそうなので、今後も活躍が期待できそうな車両となっています。