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今日からゴールデンウィーク、という方も多いでしょう。
コロナも明けて、皆さんようやくお出かけ気分になられているかと思います。
本日は、こちらの車両のＢトレインショーティーを振り返りながら、鉄道旅に思いをはせてみたいと思います。
ＪＲ東海 ２１１系 ５０００番台 です。
２１１系は国鉄型末期の近郊車輛として１９８５年に登場いたしました。
当時の近郊型の主力は１１３系／１１５系で、１９６３年の登場から２０年以上が経過し、陳腐化が進んでいました。
そこで、フルモデルチェンジを図ったのがこの２１１系です。
まず目を惹くのは１１３系から大きくイメチェンしたステンレスボディーです。
同じタイミングで２０５系も投入されており、国鉄がオールステンレス導入へ大きく舵を切ったタイミングといえましょう。
ステンレス車体を用いて、無塗装化による保守の軽減と、大幅な軽量化を実現しています。
また、前面はステンレスではなくＦＲＰと呼ばれる繊維強化プラスチックを用いています。
この手法はのちのＪＲ東海３１１系やＪＲ東日本Ｅ２３１系等に引き継がれます。
主に関東、東海エリアに投入され、ＪＲ化後も主にＪＲ東日本とＪＲ東海へと継承されました。
さて、本日のご紹介は２１１系の５０００番台です。
この５０００番台は、国鉄ではなく、ＪＲ化後のＪＲ東海に登場しました。
名古屋・静岡の都市圏に投入される予定で製造されました。
都市圏のラッシュに対応するため、近郊型の基本装備であるセミクロスシートではなく、ロングシートで登場しています。
ま、Ｂトレでは社内設備の差異は表現されていませんので、外観上の特徴はといいますと、
まずわかりやすいのが、冷房装置が分散型に変更されています。
あとは、前面の窓の位置が、０番台に比べると向かって左側の窓と貫通扉部の窓が大きくなっています。
名古屋地区・静岡地区で活躍をしておりました。
現在では３１３系の増備で、名古屋エリアからは撤退しています。
２０２２年からは３１５系の投入が始まり、２１１系をすべて置き換える予定です。
というのもＪＲ東海は東海道新幹線というドル箱を抱えているので、資金にゆとりがあります。
なので、車両の新陳代謝がとても速く、ほかの会社よりもいち早く国鉄型が姿を消していっています。
２０２５年にはこの２１１系も姿を消す予定とのこと。
東海エリアで唯一国鉄型としてのこる２１１系５０００番台のＢトレを眺めながら、わずかに香る昭和残り香を感じてみたいと思います。
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