京阪電気鉄道　２６００系　（０番台）　旧塗装　Ｂトレインショーティー

毎度当ブログをご訪問頂き、厚く御礼申し上げます。

安倍元首相が亡くなりました。

いくら主義主張が違っても、たとえ相手が誰であろうと、殺害して口を封じるような行いは断固として許してはいけない事だと思います。

安倍晋三さんのご冥福をお祈り申し上げます。

本日はこちらの車両のＢトレインショーティーをご紹介いたします。 京阪2600系　（0番台）旧塗装　Ｂトレ 京阪電気鉄道　２６００系　（０番台）　旧塗装　です。このＢトレは初期の製品のようで、上半分の淡緑色が実車よりかなり明るめですが、この南海７０００系と見紛うような京阪電車の旧塗装を見ると懐かしさがこみ上げます。京阪2600系　（0番台）旧塗装　Ｂトレ 京阪２６００系は、この外観をご覧頂いてもお分かりいただける通り。かなり古い車両となります。京阪の恐ろしいところはこの外観の２６００系が、京阪新塗装を纏ってまだ現役で走っていることです。 京阪2600系　（0番台）旧塗装　Ｂトレ登場は１９７８年ですので、おおむね４４年経過。１９６９年登場の２４００系や１９６４年登場の２２００系がまだ現役の京阪においてはまだまだ「ヒヨッコ」の部類です。dododotoh.hatenablog.com

京阪2600系　（0番台）旧塗装　Ｂトレ この「古さ」を感じる原因は、恐らくこの標識灯の形状なのではないでしょうか。人呼んで「ガイコツテール」。写真では確認しづらいかもしれませんが言い得て妙か思います。こういった形状のライトケースは、昔の鉄道車両の写真を見るとよく出てきます。 京阪2600系　（0番台）旧塗装　Ｂトレ 昨年引退した高松琴平電鉄の１２０号等にも同じような形状のライトがついています。

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京阪2600系　（0番台）旧塗装　Ｂトレ １９７８年といえば、もうこのようなライト形状は一般的ではなかったと思うのですが…。よくよく調べてみると、この２６００系は、元２０００系の車体流用車だったことが判明して合点がいきました。 京阪2600系　（0番台）旧塗装　Ｂトレ２０００系といえば、関西私鉄の高加減速車開発競争のさなか、１９５７年登場の近鉄「ラビットカー」、１９５８年登場の阪神「ジェットカー」に次いで、１９５９年に登場した「スーパーカー」と呼ばれた車両です。dododotoh.hatenablog.com

京阪2600系　（0番台）旧塗装　Ｂトレ しかし、とことんまで車両を使い切るのが信条の京阪電鉄において、何故登場から２０年もたたずに車体のみを残して廃形式となったのか…。京阪電鉄は１９８３年１２月、当時の大手私鉄の中で最後に架線電圧の昇圧を行いました。輸送力増強や全車冷房化等のためには、従前の直流６００Ｖから１５００Ｖへの昇圧が必要となり、その準備のために１９６９年の昇圧決定から車両の複電圧化等を進めていきます。京阪2600系　（0番台）旧塗装　Ｂトレ昇圧決定前に登場した２０００系は、高加減速性能のために設けられた「分巻界磁制御による電力回生制動」という、私にはよくわからない制御方式が、構造上昇圧対応が難しいため、昇圧対応改造の対象から外れてしまいます。京阪2600系　（0番台）旧塗装　Ｂトレでも、まだ新しいから使えるもんは使てまえ～、という関西ノリなのかのどうかは定かではありませんが、２０００系の車体を用いて再登場したのがこの２６００系です。車体だけで言えば登場から６０年超の年数を誇ります。 京阪2600系　（0番台）旧塗装　Ｂトレ 南海６０００系の様なステンレス車での長寿はまだわかりますが、保存車でもない鋼製車体でこの年数。恐ろしいです。今回は旧塗装車のご紹介で、２０００系の面影が垣間見える姿だったかと思いますが、いつの日かこの車体が、現在の京阪新塗装に改められたカオスな姿をＢトレでご紹介できれば、と思っております。