毎度当ブログをご訪問頂き、厚く御礼申し上げます。
Google砲、ってお聞きになったことはありますか？突如Google経由のご訪問者が大量にやってくる現象です。
サイトでも過去数度ありましたが、先週の記事で3年ぶりくらいにGoogle砲がやってきました。
でも、珍しいのは記事公開してから3日以上経過してからやってきたことと、過去の例は効果が48時間程度だったのに対して、中程度の効果が長いというのが経験のないことでした。
ありがたいことにこんな記事の途切れがちなサイトにご訪問頂けて、改めて感謝を申し上げたいと思います。
本日はこちらの車両のＢトレインショーティーをご紹介いたします。
京阪電気鉄道 １９００系 新製非冷房車 特急色 です。
私の好きなフォルムの車両です。
１９００系は特急用車両として、１９６２年に登場しました。
厳密にいえば、１９００系はこの時に新造されたものと、少し前に特急車両として登場した１８１０系からの編入車に大別されます。
車体長や性能が近いことから、共通で運用されていたようなのですが、見た目が違いすぎて一緒の形式とは思えない感じです。
この１９００系は、京阪本線が、悲願の大阪市内中心部乗り入れ「淀屋橋延伸」を成し遂げた際のフラグシップ機という意味合いがありました。
先に登場し話題となった高加減速性能を誇る「スーパーカー」２０００系のデザインを踏襲し、特急車としての矜持を示すかのような飾りバンパーが設けられました。
乗り心地を重視し空気ばね台車を装備し、２扉クロスシートの内装、もちろん伝統のテレビ搭載、という気合の入った仕様になっています。
オレンジ色とえんじ色のツートンカラーは京阪特急車ならではの塗装です。
5両・6両編成で特急として運用されたそうです。
京阪特急ここにありという存在感を感じる佇まいです。
１９７１年に、名車３０００系が登場し、１９００系を補完する形で特急列車の増発に充当されます。
しかし、翌１９７１年に特急車両を３０００系に統一する方針が示されます。
１９００系は通勤車両に格下げになり、１９７３年に定期特急運用からは退いてしまいました。
格下げにあたり、２扉→３扉化やテレビの撤去、塗装の変更などがなされました。
しかし、ここからが京阪電鉄の恐ろしいところです。
６００V→１５００Ｖへの昇圧や、冷房化などの変化の波が襲うたびに、１９００系は改造を受け、残っていきます。
１９００系は宇治・交野線を主戦場として２１世紀になっても運用が続きました。
その後本線系統にも復帰、異例の長寿を保ちました。
１９００系から特急運用を奪った３０００系が、１９００系よりも先に京阪の鉄路から去った後も、運用され続けたことは特筆に値します。
最後まで残った２編成は、２００８年末まで現役を続け、敗者となり現存する編成はありません。
京阪特急史に名を刻む１９００系。
その登場時の姿を、今一度Ｂトレで愛でたいと思います。
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